Elena, Goélette franche à 2 mâts.

Longueur hors-tout : 55 m
Longueur de la coque : 42 m
Longueur à la flottaison : 29,6m
Largeur maximale : 8,14 m
Tirant d'eau maximal : 5,2 m
Tirant d'air : 42 m
Déplacement : 219 t

Matériaux : Coque en acier, pont en acier de teck ; mâts et espars en bois.
Date et lieu de lancement : 2009 au chantier espagnol Factoria Naval
Les mâts ont été fabriqués aux Pays-Bas.

Surface maxi de voilure : 1180 m² (jusqu'à 1800 m² au portant)
Gréement : 2 mât en 2 parties chacun ; voile à corne et flèche sur chaque mât ; 2 focs une trinquette, voiles d'étai, spis... Combinaisons de voiles très diverses.

                n°de voile: A/9
Utilisation initiale : yacht

Dernière nationalité connue : britannique.
Dernier port d'attache connu : Londres
Dernière utilisation connue : Yacht privé, pouvant embarquer des "invités" en charter.

Avant : étrave très élancée ; bout dehors.
Arrière : voûte très élancée. Les élancements avant et arrière dépassent, en tout, 12 mètres !

Elena est la réplique d'un yacht qui portait le même nom et a été lancé en 1911, dessiné et construit parle célèbre architecte américain Nathaniel Herreshof.
L'original était une copie un peu modifiée de Westward. Après de nombreux succès en régates de haute mer,
ce yacht avait gagné la course New York - Santander en 1928 ; c'était le premier voilier à battre le légendaire Atlantic.
Malgré les ressemblances frappantes avec Eleonora, ce n'est pas sa sœur jumelle :
c'est la copie de la première Elena et non de Westward, et elle a été construite (9 ans plus tard) en Galice alors qu'Eleonora provient d'un chantier néerlandais.

Immatriculée à Londres comme Eleonora, Elena est un voilier de croisière qui participe aux régates classiques.
Les 8 membres d'équipage peuvent accueillir, en croisière, 10 "invités". Mais, en régate, les équipiers sont beaucoup plus nombreux.

                                                                              Côtre bermudien Eileen

Longueur Totale : 18,00 m
Longueur du pont: 18,00 m
Vitesse croisière moteur: 6 Noeuds
Maître bau: 3,60 m
Tirant d'eau: 2,90 m
Déplacement: 22 Tonnes
Surface voilure au près : 200 m²
Surface voilure au portant: 224 m²
Architecte: Charles Jensen
Chantier: Anker & Jensen
Année de 1ère mise à l'eau: 1938
Zone de navigation: Pôle Voiliers de Tradition, Société Nautique de Marseille

n°de voile E21

Eileen a été construit à Oslo (Norvège)suivant les règles de la Classe E de l’Universal Rule, par le chantier Anker & Jensen, pour la championne olympique de patinage artistique Sonia Henie.

Plus jeune participant aux Jeux d'Hiver de Chamonix en 1929, "la petite fée de la glace" souhaitait un voilier rapide et confortable. L'architecte Charles Jensen lui livra, en 1938, ce magnifique 12m Cruiser Racer dont la vitesse impressione encore aujourd'hui.

Après avoir failli sombrer en 2001 suite à l’explosion d’un cocktail Molotov, Jérôme et Marie Borie le rachète aux enchères et mènent une sévère bataille afin de récupérer ce beau 12 mètres C.R.
Une très lourde restauration s'annonce étant donné que seuls le mât et la bôme sont à peu près en état et que l'eau s'infiltre par le pont.

Depuis, EILEEN a retrouvé le fringuant et la majesté de ses débuts.
Sur les plans d'eau il fait à nouveau admirer sa superbe silhouette.
Marie, Jerôme et leurs enfants profitent de ce joyau, même si, parfois appareiller s'apparente à un casse-tête qui impose de battre le rappel des copains: en effet avec ses 60 pieds (soit 18,75mètre de long), son mât de de 25 mètres supportant l'immense voile de 300 m2, il est très exigeant en main d'oeuvre:
16 équipiers en configuration régate, et 8, au minimum, pour une simple sortie.

infos tirées du blog de la famille Borie http://eileen1938.blogspot.fr/2008/01/comment-nous-contacter.html#links

Cotre Bermudien Cambria

Année de construction 1928 par William Fife III à Fairlie (Irlande)

Matériau: acier et bois
Longueur hors-tout : 37.65 mètres
Largeur : 6.21 mètres
Hauteur du mât : 44.8 mètres
Tirant d’eau : 4.26 mètres
Déplacement : 132 tonnes (dont 60 tonnes de lest)
Voilure maxi au près : 760 m2
14 équipiers pour la manœuvre en régate
n°voile : K4

Cambria, un des plus beaux voiliers au monde appartient à la classe des 23 mètres JI «grande classe» dessiné selon les normes internationales (deuxième version avec les modifications de 1928). Il a été commandé par William Berry, le célèbre magnat de la presse et a régaté avec plus ou moins de succès contre des yachts tels que Britannia, Astra, Shamrock et Candida autour des côtes du Royaume-Uni.

Après une histoire mouvementée, Cambria a été retrouvé en piteux état en Australie en 1995, Paul Keating, 1er ministre australien en ordonne la restauration complete (7 mois de travaux seulement, mais par une centaine de personnes), avant son retour dans les eaux britanniques.

Il a participé en 2001 à l’America’s Cup Jubilee avant de rejoindre la Méditerranée pour 3 ans et de prendre ensuite le cap à l'ouest.

BONA FIDE (de bonne foi, sérieux)

Type : 5 Tonneaux
Architecte : Charles Sibbick
Constructeur : Albert Yard à Cowes îles de Wight en 1899
Longueur de coque : 13,60 m
Longueur à la flottaison : 8,90 m
Maître bau : 2,57 m
Tirant d'eau : 1,86 m

Déplacement: 11.4 T

Gréement : cotre aurique
Surface de voilure au près : 144 m²
Numéro de voile : 54

Port d'attache : Porto Santo Stefano, Italie.

Le cotre aurique Bona Fide fut construit sur l’île de Wight au chantier Albert Yard en moins de deux mois !

Bateau d’exception, Bona Fide est l’unique racer léger médaillé d’or, encore à flot, des Jeux olympiques de 1900. Il est le dernier représentant de la Jauge française de 1892 dite Godinet.

Au printemps 1900, engagé à Toulon, Cannes, Monaco et Nice, Bona Fide s’adjuge 18 victoires ! Puis il remporte les régates des Jeux olympiques organisées par le Cercle de la Voile de Paris, sur le bassin de Meulan.

Sa carène de forme planante et sa quille à bulbe ont inspiré les plus grands architectes des temps modernes.

Cent ans plus tard, découvert à l’abandon, il est entièrement remis à neuf par son nouveau propriétaire, l’Italien Guiseppe Giordano, au chantier naval Dell’Argentario en 2002.

Lancé le 19 Juin 2003, Bona Fide a  terminé 2eme du challenge Prada en 2003.

Aujourd’hui il mène toujours la flotte des "petits" auriques que ce soit à Antibes, Cannes ou St Tropez.

                                                  Cotre à corne Avel

architecte: Charles E.Nicholson

constructeur: camper & Nicholsons
année:1896
LOA: 22.85m
materiau: bois
gréement: cotre a corne
maitre bau: 3.46m
tirant d'eau: 2.30.m
surface de voilure au près: 224m2
port d'attache: italie

Avant : étrave très élancée, concave ; guibre et bout-dehors tout-à-fait typique.
Frise de chaque côté de la guibre.
Ce type d'étrave, fréquent sur les goélettes, est très rare sur les                                         cotres.
Arrière : voûte très élancée.
Coque : blanche ; pavois en bois verni, caractéristique. 
Superstructures : très discrètes : roufs bas, claire-voies..                                                                                                      

Avel est un voilier construit en 1896 par les chantiers Camper & Nicholson. 

Abandonné à partir de 1927 sur une vasière du sud de l'Angleterre, le yacht a été reconstruit en 1994.
Avel appartient actuellement à la famille Gucci, qui possède également la grande goélette Créole. Ce sont plus précisément les sœurs Allegra et Alessandra Gucci qui l'utilisent et le barrent en régate.

                      Goélette franche à 2 mâts.

Gréement : 2 mât en 2 parties chacun ; voile à corne et flèche sur chaque mât ; 2 focs, une trinquette. voiles d'étai, spis... Combinaisons de voiles très diverses.

Matériaux : bois.
Date et lieu de lancement : 1931
Utilisation initiale : yacht
Dernière nationalité connue : britannique

Signification du nom : Altaïr est la principale étoile de la constellation de l'Aigle
(une des quatre de la Croix de l'Aigle).

Longueur hors-tout : 39,2 m
Longueur de la coque : 32.8 m
Longueur à la flottaison : 23,8 m
Largeur maximale : 6,24 m
Tirant d'eau : 4,3 m
Déplacement : 131 t.
Surface maxi de voilure : 637 m²

Avant : étrave élancée ; bout dehors.
Arrière : voûte très élancée.
Coque : blanche ; 4 hublots sur chaque bord.
Superstructures : petit rouf vitré en arrière du mât d'artimon.

Altaïr est un yacht dessiné et construit par William Fife, dans son chantier de Fairlie,
en Écosse. C'est une des dernières réalisations du maître, et une de ses rares goélettes.
Naviguant surtout en Grande-Bretagne avant la guerre, Altaïr a ensuite changé souvent de propriétaire et de zone de navigation.
Elle a été restaurée plusieurs fois, notamment entre 1985 et 1987 par Fairlie restaurations sur ordre du Suisse Albert obrist (collectionneur de Ferrari...).

Actuellement, comme beaucoup de yachts classiques, Altaïr navigue surtout en Méditerranée, où elle participe aux régates estivales, et en mer des Caraïbes durant l'hiver.

                         De dimensions comparables à celles de Sunshine (autre plan Fife) et de Mariette                                                                                                                                                                                               (plan Herreshoff), Altaïr est reconnaissable à sa coque blanche percée de 4 hublots sur chaque bord.
L'étrave et l'arrière sont décorés du dragon typique des voiliers de Fife.

Altaïr fait partie des rares voiliers encore dans leur configuration d'origine, mis à part quelques éléments de confort intérieur (climatisation,groupe éléctrogène, éléctronique..)

                               Rêvons un peu : à vendre entre 6 et 7 millions € ..

Quelques années d’absence sur ce blog... j'en avais oublié l'éxistance, mais pas celle de mes voiliers préférés...

J'ai depuis fais quelques recherches et photos, je vais donc essayer de parler un peu de chaque bateau rencontré..

                                           Commençons par "AGNETA"  

                                    architecte: knud L. Reimers   
                                    constructeur: Plym,Stockholm, Suède   
                                    lancement: 1948   
                                    longueur de coque/LOA: 25,10m   
                                    matériau: acajou et teck   
                                    gréement: yawl bermudien   
                                    maître bau: 4.25m   
                                    tirant d'eau: 2.94m              

                            surface de voilure au près: 238m2     

L'architecte suédois a dessiné ce voilier pour son usage personnel et baptisé du prénom de sa fille, mais malgré ce coup de crayon qui frise la génie, ses performances et son originalité, il s'en sépare 3 ans plus tard...

Agneta est devenue célèbre par celui qui fut son amoureux propriétaire durant près de 20 ans, l' Italien Gianni Agnelli (proprietaire de FIAT), mais aussi par son palmarès : c'est un voilier qui va vite, qui est mené à la dure en régate et remporte des trophées.

Après "l'ère" Agnelli , Agneta a rejoint les eaux de la Sardaigne en 1981, lors de son rachat par le comte Dona Delle Rose, avant de devenir quelques temps plus tard la propriété de l'architecte Italien Giuseppe Andolina.
A cette époque, le bateau est alors remonté le long de l'Adriatique jusqu'à Rimini, au chantier Carlini, pour y subir une séance de remise en état.

C'est en mai 2000 que D&B services entre dans l'histoire de cette fabuleuse unité, dans un premier temps en en réalisant la vente, puis en assurant le suivi et la coordination des différents acteurs du plus grand chantier qu'Agneta ait jamais connu.
Agneta devient alors la propriété d'un homme d'affaires allemand, Mr Engels, ancien armateur du voilier Parsifal, et passionné sans limite de la voile classique.

En effet, à peine la saison des régates 2000 achevée, Mr Engels s'attache à rendre à ce yacht mythique sa gloire et sa superbe d'antan.
Dès Novembre 2000, Agneta est mise à nu et se fait "refaire une beauté" au chantier de Beaulieu, sur la Côte d'Azur.

La structure générale du Yacht, son aménagement, son équipement technique, son esthétique intérieure et extérieure, les bois et métaux mêmes qui le composent, tout est inspecté dans les moindres détails jusqu'au moindre boulon, remplacé, remis à neuf avec les matériaux les plus nobles et les technologies les plus avancées, tout en préservant bien sûr le respect de la tradition.

Ainsi Agneta reviendra, pour la saison 2001, parée de ses plus beaux atours : un nouveau pont en teck, un nouvel artimon en épicéa, une nouvelle bôme et de nouveaux roofs en teck, de nouvelles voiles.

Côté qualité, l'aluminium sera remplacé par du bronze ou de l'acier inoxydable, et les winches par des modèles de la dernière génération. A l'intérieur, bien que restant intact dans son agencement, l'aménagement sera nettement amélioré dans le matériel et l'équipement utilisé.

L'installation hydraulique et électrique sera rénovée dans son intégralité, le moteur changé, un nouvel équipement de cuisine, de nouveaux sanitaires, de nouvelles literies, tapisseries et autres ornements textiles, pour finir avec de nouveaux vernis sur la totalité du volume (23 couches de vernis!), qui viendront parfaire le renouveau d'Agneta.

J'ai perdu sa trace depuis 2009, aujourd'hui elle est proposée à la vente pour 1,6 millions € selon le magasine "yachting classique"; vu à 1.2 millions € sur un site spécialisé dans la vente de bateaux ...

Construit par William Fife junior en 1896, 2 ans avant Pen Duick, il est retrouvé par hasard en 1998 dans une petite annonce de voiliers d'occasion , par le petit fils d'un des proprietaires.
En très mauvais étât, il doit être restauré, et ce sera à l'identique, selon les plans d'époque.
Pour des raisons économiques philippe Menhinick créera son propre chantier en s'entourant de trois professionnels, ils leur faudra 2 ans avant de le remettre à l'eau.

23,95 m de long, 306 m2 de voile pour 12,85 tonnes, belle bête, non?  

Basé à St Malo, il est proposé en charter, voire http://www.nan-of-fife.com/

Bon vent au plus ancien des plans Fife navigant à ce jour!

Plan Fife de 1903, il est construit par William Fife junior en 1914, mais ne régatera qu'en 1920 à cause de la guerre.
Ce kecth aurique a lui aussi souvent changé de propriétaire (il a appartenu au Prince Rainier...), les derniers ont fait retirer le revêtement de cuivre qui protégeait la coque, couler 10 tonnes de plomb dans les fonds lui offrant donc 50 % de lest en plus. Avec une fine coque de 32,10m pour 70 tonnes, les 500m2 de toile ne sont pas de trop pour avancer!

+ d'infos et charter sur: http://www.classicyachtenvironment.com/ 

Encore une rencontre des Régates Royales de Cannes.
Oriole, un NewYork 30, 11ème de la série, est un plan Herreshoff de 1905.
Les 100 m2 de ce sloop aurique, ses 9,14 m de flottaison pour un poids de 8,5 tonnes avec des lignes d'eau très fluides, en font un redoutable adversaire très véloce, même dans les petits airs!
Il a été restauré en 2004-05, refait selon les plans d'origine : pont entoilé, aménagements en cloisons d'acajou, écoutilles et dog house fabriqués comme cent avant, changement de gréement (il avait été transformé en yawl Marconi).